Camry 2.4G vs. New Mondeo

国产霸主踢馆
舒适体感取胜

除了汽柴油车款的比较外,当天福特原厂还準备了一部去年刚小改款的Toyota Camry 2.4G车款,供现场媒体试驾比较。由于笔者当天身负摄影工作,只试驾到Camry与Mondeo汽油款这两部车,因此对这两部于赛道中的表现,印象特别深刻。首先接触的是Camry车款,本车一向以营造舒适乘坐感为目标,尤其在台湾都会区路面品质普遍不佳的情况下,相较于笔者的改装车来说,开着Camry到处趴趴走真是件愉快的事情,不仅乘坐舒服、车舱内又安静,载人最有面子了。

舒适化取向的悬吊特性设计,使得Camry于S型过弯路段中显得勉强许多。

不过这样的特性却牺牲不少操控上的反应,尤其是在进行连续左右等速绕锥动作时,后轮更是出现些微左支右绌的情形,不只车台扭动明显,车尾摆动幅度也愈来愈大,最后只好收油让车速降低到70km/h附近,才能顺利通过该测试路段。

此外,在60km/h等速通过S形弯道中,Camry操控不佳的情形也同样遇到车速无法持续保持的问题。在悬吊弹性係数不高的情况下,高速通过S形弯道时车身侧倾程度不小,增加单侧轮胎负担并降低其极限,且在方向盘瞬间进行反向切换时,车身重心转移速度不够快的情况下,容易让车尾整个抬起,降低不少过弯的稳定性。

不过Camry也不是没有优点,较对手少20mm的轮胎接地面积并高出1.2kgm的扭力输出,使得本车起步加速反应较为轻快,并不会因少对手一个档位而屈于弱势,这是笔者对于这部车的试驾感受。

以欧规车为基础,再针对台湾人用车习惯进行调整过后的New Mondeo 2.3车款,拥有相当均衡的操控反应与乘坐舒适性,是国产车种少见的佳作。

欧规底盘全面加持
New Mondeo操控不俗

至于New Mondeo呢?说真的对于热爱操控的笔者来说,此等级与定位的车款能有如此的表现,只有一个「讚」字可以形容。坐上这部车转动方向盘过第一个弯时,笔者就知道New Mondeo的阻尼韧性好多了,就像欧系进口车一般,不论是60km/h S型路段、70km/h等速绕锥或80km/h高速变换车道等测试赛道的通过极限都较Camry高出不少,几乎每个测试路段皆可以高于规定的速度攻克,而不显侷促。

当然大家可别以为New Mondeo就像高性能房车般神勇,先天条件不足的情况下,希望它能动如脱兔是有些难为,不过在原厂勇于突破现状并不断开发新设计的态度上,笔者是给予相当高分的评价,尤其是能将一部家庭房车的底盘,调校至如此畅快的境界,确实是相当难得的!

在车重高出75kg加上235mm的轮胎重拖下,New Mondeo 2.3车款于直线加速的表现上略逊于对手。

至于动力表现部分呢?虽然没有使用加速仪器进行测试,不过笔者还利用赛道旁的距离标示牌进行了0-400m的通过速度测试,Camry通过400m标示牌的仪錶显示速度大约为144km/h左右,而New Mondeo的通过速度则为140km/h,倘若仪錶误差相同的情况下,New Mondeo车上所增加的75kg车重与235/46R17的轮胎,对该车的加速反应确实有些不利影响。

两部车于内装设计上也出现迥异的调性,New Mondeo偏重年轻气息与科技感,Camry则倾向稳重保守的气息。

My Choice-Grand
开惯操控反应卓越的Honda车款后,对于车辆底盘设计优劣,似乎已养成斤斤计较的坏习惯,一旦遇到过于舒适化设计的车款,嘴上碎碎念的情形就会出现,关于这点笔者同事最为清楚,因此若要在这两部车中选一部当作家庭用车,我想会以驾驶反应最佳的那一部为首选,当然这是在油耗表现差不多的情况下所做出的决定!

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